s/s KAJAANI I, 1911

Kajaani I on harvoja säilyneitä höyryvarppaajia Suomessa. Se lienee viimeinen höyryvarppaaja, jonka varppauslaitteet (ankkurit, vinssit, tynnyrit) ovat tallella ja edelleen käyttökunnossa

1911 SALO II, Oulujärven Laiva O/Y, Kajaani (4). (SK1921-1935)

Alkuperäiset mitat:
84,37 brt, 48,21 nrt, 18 dwt; 24,12 x 5,72 m
Alkuperäinen koneteho 46 ihv

1922 uusi höyrykone, teho 100 ihv.
Uudet mitat: 91,66 brt, 32,66 nrt, 66 dwt; 24,5 / 23,33 x 5,85 m.
(Joidenkin tietojen mukaan nimi olisi 1920-luvulla muutettu muotoon SALO (S150-351K)
1935 KAJAANI I, Kajaanin Puutavara O/Y, Kajaani. Muutettu hinaaja-varppaajaksi.
1945 Kajaani Oy.
1963 Jaakko Ebeling, Kajaani. Yksityiskäyttöön.

2022 hyväksytty perinnealusrekisteriin.

2022 Oulujärven Laiva-Osakeyhtiö, Kajaani (O-352). Alettu kunnostaa.

2025 alusrekisteriin.

Salo II liikennöi vuodesta 1911 pääosin Kajaanin ja Vaalan välillä. Laivaan mahtui noin 150 matkustajaa. Se oli vuonna 1909 perustetun Oulujärven Laivaosakeyhtiön lippulaiva. Kun yhtiön toiminta kävi 1930-luvulla kannattamattomaksi, laiva myytiin Kajaanin Puutavara Oy:lle vuonna 1935, ja se muutettiin varppialukseksi. Varppaaja-hinaajana se sai nimen Kajaani I. Laivassa oli tuolloin 9-henkinen miehistö.

Varppaajana Kajaani I toimi vuoteen 1959, jolloin se poistettiin käytöstä epätaloudellisena ja vanhanaikaisena. Laivaa oltiin jo romuttamassa syksyllä 1963, kun metsänhoitaja Jaakko Ebeling päättti ostaa laivan itselleen yksityiskäyttöön. Huonoon kuntoon päässeessä laivassa riitti kunnostamista. Se oli Ebelingin omistuksessa vuoteen 2022, jolloin se siirtyi nykyiselle omistajalle

Entinen matkustaja-alus. Muutettu hinaajaksi 1922, jolloin myös uusi höyrykone. Muutettu varppaajaksi 1936, uudet kansirakenteet.

Suomen Höyrypuriseura

Suomen kauppalaivastotietokanta

Riimala, Erkki: Höyrylaivamme, 1977.

Kivinen, Jussi: Höyryä Kainuun vesillä, 2011.